Kia Rio jest miejskim autem od marki z Korei Południowej. Ten przedstawiciel segmentu B na rynku znajduje się i w gamie Kii znajduje się pomiędzy modelami Picanto oraz Ceed. Charakteryzują go niewielkie ceny i rozmiary, a w sprzedaży obecnie dostępna jest czwarta generacja. Pierwsza powstała jeszcze w XX Rio – historia modeluW momencie debiutu Kia Rio była najmniejszym modelem w gamie producenta z Korei Południowej, lecz co ciekawe pierwsza generacja występuje tylko jako kombi, lub sedan. W momencie premiery w 1999 roku dostępna była jedynie pierwsza odmiana nadwozia, a sedany zaczęto produkować dwa lata później, czyli w 2001 roku. Mimo w teorii większej powierzchni kombi nie oferuje większej niż sedan pojemności bagażnika. Pierwszy lifting miał miejsce w 2002 roku i odświeżył dość przestarzałe wyglądający samochód. Druga generacja została zaprezentowana w 2005 roku i została pomniejszona, tak by Kia Rio stała się typowym przedstawicielem segmentu B. W sprzedaży wciąż dostępny był sedan, a kombi zastąpił 5-drzwiowy hatchback. W 2009 roku doszło faceliftingu, który za zaktualizował wygląd do obowiązującego w nowych modelach stylu tygrysiego nosa z generacja była prawdziwą rewolucją stylistyczną i na rynek wypuszczono ją w 2011 roku. Znakiem rozpoznawczym Kii w tamtym okresie były wysoko zadarte i ostro zakończone przednie lampy. Oprócz znanych wcześniej odmian w tej generacji można zakupić także 3-drzwiowego generacja jest jedynie ewolucją, lecz przód samochodu diametralnie się zmienił, tak by pasować do obecnego języka stylistycznego marki. W 2020 roku doszło do liftingu, w którym znów przeprojektowano przedni zderzak, a także dodano dwa ekrany do wnętrza. Jeden 8-calowy odpowiada za system multimedialny, a drugi o przekątnej 4,2 cala wyświetla informacje z komputera Rio – dane techniczne i wymiaryPierwsza generacja to dość krótkie kombi i sedan o długości wpierw 3990 mm. Zmianie uległa również szerokość. Przedliftowe egzemplarze mierzą 1675 mm, a odświeżenie sprawiło, że są o 5 mm szersze. Wysokość sięga 1440 mm. Druga generacja zyskała wymiary typowe dla segmentu. Hatchback mierzy 3990x1695x1470 mm w kolejności długość, szerokość, wysokość, a sedan jest długi na 4240 okazji premiery trzeciej generacji doszło za to do powiększenia. Hatchback może się pochwalić wymiarami wynoszącymi 4046x1720x1455 mm, a sedan jest dłuższy i mierzy 4366 mm. Dzięki temu bagażnik jest pojemniejszy i ma 292-390 litrów w hatchbacku oraz 400 litrów w sedanie. Czwarta generacja nie zmieniła zbytnio swych wymiarów, gdyż mierzy 4065x1725x1450 mm w hatchbacku i 4385x1725x1460 mm w Rio – gama silnikowa i napędPod maską pierwszej Kii Rio znajdziemy benzynowe jednostki i o niewielkiej mocy od 75 do 108 KM. Samochody używane z drugiej generacji Rio mogą już mieć silniki, a właściwie silnik wysokoprężny. Dostępny jest jedynie CRDi o mocy 110KM. Dostępne są także dwie benzynowe jednostki o pojemności i litra, które generują moc wynoszącą 97, lub 112 generacja Rio nie posiada już pod maską jednostek wysokoprężnych. Dostępne są jedynie benzynowe silniki i o mocy 85, lub 109 KM. Czwarta generacja przed liftingiem oferuje naprawdę bogaty wybór jednostek napędowych. Dostępne są benzynowe T-GDi i T-GDI i mocy kolejno 120 oraz 110 KM, a także i które generuje 84 lub 100 KM. Można także znaleźć modele z dieslem o mocy 90KM. Po liftingu w ofercie pozostał jedynie słabszy silnik i 84-konne Ten pierwszy otrzymał wersję hybrydową, która generuje 120 Rio – ceny nowych i używanych samochodówPrzedstawiciele 1 generacji na rynku wtórnym to rzadkość, ale kosztują zaledwie kilka tysięcy złotych. Ceny 2 edycji Rio zaczynają się od 10 tysięcy, a droższe egzemplarze osiągają około 15 do 20 tysięcy. Nieco droższa jest 3 generacja, za którą trzeba zapłacić minimum 20 tysięcy, a ceny kończą się na około 35. Używani przedstawiciele najnowszej generacji kosztują zazwyczaj około 40-50 zakupić nową Kię Rio należy przygotować co najmniej 50 tysięcy złotych. Wersje wyposażeniowe GT Line kosztują do ponad 80 tysięcy. Droższa jest miękka hybryda, której cena zaczyna się od 60 tysięcy, a za wersję GT Line ze skrzynią 7 DCT należy zapłacić prawie 90 tysięcy złotych. chevron_leftPoprzedni postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Finansowanie zakupu samochodów używanych w 2022 rokuNasz świat i sposób, w jaki funkcjonujemy w ostatnich kilkunastu, a nawet kilku latach zmienił się diametralnie. Nowe rozwiązania i tendencje możemy zaobserwować praktycznie wszędzie, w tym na rynku wtórnymPrzejdź do wpisu chevron_rightWytyczne KNF ws. likwidacji szkódProces likwidacji szkód z polisy ubezpieczeniowej to często naprawdę długa i męcząca droga. Nie ma więc nic dziwnego, iż towarzystwa ubezpieczeniowe są w pewien sposób kontrolowane przez organy państwowePrzejdź do wpisu chevron_rightRośnie sprzedaż samochodów używanych przez InternetJeszcze wcale nie tak dawno możliwość kupienia nowego samochodu bez konieczności pojawiania się w salonie była czymś abstrakcyjnym. Teraz zaś powoli staje się to jedną z najistotniejszych opcji na pozyskanie do wpisu chevron_right

To, że Volkswagen Polo jest cenionym modelem w naszym kraju, nie podlega dyskusji. Czy oznacza to, że jest też najlepszym autem w klasie i żaden inny model nie ma z nim szans? Nie do końca. Przekonaliśmy się o tym przy okazji porównania pięciu maluchów, w którym musiał uznać wyższość aż trzech rywali. Teraz przyjdzie mu się zmierzyć z kolejnym samochodem, który wyrasta na mocnego gracza w klasie B – z Kią Rio. Koreański maluch z tego roku został przez producenta zmodernizowany. Jednak o tym, który z samochodów wyjdzie z pojedynku zwycięsko, nie zadecyduje ślepy los ani łut szczęścia. O tym przesądzą wyniki naszego redakcyjnego porównania, do którego wystawiliśmy VW Polo w wersji TSI o mocy 90 KM i Kię Rio, której silnik generuje 84 KM. Mimo podobnych danych technicznych oba samochody dzieli istotna różnica. Pod maską Polo umieszczono jednostkę z turbodoładowaniem, podczas gdy w Rio pracuje wolnossący benzyniak. Wspomaganie w postaci turbo powinno zwiększyć dynamikę i kulturę jazdy niemieckiego malucha, a także obniżyć spalanie. Czy tak było w istocie? Hm, nie do końca, bowiem Volkswagen nie wykazał się zbytnim talentem do oszczędzania i zużył średnio 5,7 l paliwa na 100 km, czyli tyle samo, ile koreańska rywalka. Co innego natomiast zapał do pracy wykazywany przez wspomaganą jednostkę TSI – ten był doprawdy wzorowy. Mały benzyniak wyciskał całą swą moc o wiele sprawniej, dzięki czemu auto jeździło z wigorem, odważniej, dojrzalej. Czterocylindrowiec pracujący pod maską Kii zwłaszcza w trakcie działania na wysokich obrotach wydawał z siebie wysokie tony i sprawiał wrażenie zmęczonego taką jazdą. Jednocześnie ten sposób podróżowania był niezbędny do tego, żeby utrzymać dobrą dynamikę jazdy. Gdy Rio ruszało, nie tylko silnik zachowywał się nerwowo – auto w ruchu było całe niespokojne. Do dźwięku silnika dochodził odgłos kojarzący się z brzęczeniem cienkiej blachy. Poza tym na szybko pokonywanych zakrętach ujawniły się oznaki niezdecydowania w prowadzeniu, a hamulce działały mniej skutecznie niż w Polo. Różnicę widać przede wszystkim podczas hamowania po rozgrzaniu tarcz. Krótko mówiąc, w większości sytuacji koreańskiemu autu brakowało dopracowania charakterystycznego dla Volkswagena. W większości, ale nie we wszystkich. Jest jedna rzecz, której Polo może swej rywalce pozazdrościć. To resorowanie, które na podłużnych nierównościach i koleinach zapewnia pasażerom wystarczający komfort. Rio nawet z pełnym obciążeniem z powodzeniem filtrowało większość ataków na podwozie podejmowanych przez podstępne asfaltowe garby. Polo w takich okolicznościach pojękiwało z wysiłku. Niezaprzeczalny jest natomiast fakt, że Polo potrafiło nieźle śmigać po zakrętach, czym sprawiło przy okazji sporą frajdę. Układ kierowniczy reagował z wyczuciem, dzięki czemu ESP nie ingerowało za każdym razem w układ hamulcowy, gdy prowadzący energiczniej poruszał kierownicą. Atuty Kii Rio wyraźnie widać w codziennej eksploatacji. Wnętrze jest tu przestronniejsze niż w Polo. Odczują to przede wszystkim pasażerowie na tylnych siedzeniach. Kia ma jeszcze jeden istotny atut – cenę. Nawet po dokupieniu opcji koszt zakupu Rio pozostaje na rozsądnym poziomie. Polo też dobrze wyposażono, ale po wzbogaceniu go kosztuje o ponad 16 000 zł więcej. Kia Rio kontra Volkswagen Polo - dane techniczne Kia Rio Volkswagen Polo Silnik: typ/cylindry/zawory benz./R4/16 Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu Zasilanie wtrysk wielopunktowy wtrysk bezpośredni Pojemność skokowa (cm3) 1248 1197 Moc maksymalna (KM/obr./min) 84/6000 90/4800 Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 121/4000 160/1400 Prędkość maksymalna (km/h) 168 184 Skrzynia biegów man. 5 man. 5 Napęd przedni przedni Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t Pojemność bagażnika (l) 288-923 280-952 Opony testowanego auta 205/45 R 17 215/45 R 16 Pojemność zbiornika paliwa (l) 43 45 Emisja CO2 (g/km) 109 107 Dł./szer./wys. (mm) 4050/1720/1455 3972/1682/1453 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - pomiary testowe Kia Rio Volkswagen Polo Przyspieszenie 0-50 km/h 3,9 s 3,7 s Przyspieszenie 0-100 km/h 13,2 s 11,7 s Przyspieszenie 0-130 km/h 22,4 s 20,0 s Elastyczność 60-100 km/h 14,8 s 4. bieg 11,0 s 4. bieg Elastyczność 80-120 km/h 22,3 s 5. bieg 17,7 s 5. bieg Masa rzeczywista/ładowność 1121/439 kg 1140/480 kg Rozdział masy (przód/tył) 60/40 proc. 61/39 proc. Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,3/11,1 m 10,7/10,8 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 37,3 m 36,9 m Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 36,8 m 34,9 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A) Hałas w kabinie przy 100 km/h 69 dB (A) 68 dB (A) Hałas w kabinie przy 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A) Spalanie testowe 5,7 l/100 km 5,7 l/100 km Zasięg 740 km 780 km Kia Rio kontra Volkswagen Polo - Punktacja Nadwozie Maks. Punktów Kia Rio Volkswagen Polo Przestronność z przodu 40 26 26 Przestronność z tyłu 30 26 24 Pojemność bagażnika 25 14 14 Ładowność 15 11 12 Widoczność 20 17 18 Fotele, pozycja kierowcy 30 27 26 Ergonomia obsługi 20 18 19 Jakość wykończenia 20 19 19 Suma punktów 200 158 158 Napęd i zawieszenie Przyspieszenie 25 13 16 Elastyczność 25 14 17 Poziom hałasu 15 8 9 Skrzynia biegów 15 13 14 Zachowanie na drodze 30 26 27 Komfort jazdy 30 29 28 Układ kierowniczy 15 12 14 Średnica zawracania 5 3 4 Skuteczność hamulców 40 30 34 Suma punktów 200 148 163 Koszty Cena po doposażeniu 50 41 33 Utrata wartości* 15 13 11 Zużycie paliwa 30 26 26 Wyposażenie – komfort 30 22 19 Wyposażenie – bezpieczeństwo 30 16 16 Ubezpieczenia 10 7 6 Gwarancja 15 15 8 Przeglądy 20 10 13 Su­ma punktów 200 150 132q Wynik końcowy 600 456 453 Miejsce w teście 1. 2. Kia Rio kontra Volkswagen Polo - nasza opinia To prawda, że koszty w znacznej mierze pomogły zwyciężyć Kii, ale przecież nikt nie kazał VW ustalać tak wysokiej ceny swojego malucha. Poza tym sukces koreańskiego modelu to również zasługa lepszej przestronności oraz bardziej komfortowego zawieszenia. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami To, że VW Polo jest cenionym modelem w naszym kraju, nie podlega dyskusji. Czy oznacza to, że jest też najlepszym autem w klasie i żaden inny model nie ma z nim szans? Nie do końca. Przekonaliśmy się o tym przy okazji porównania pięciu maluchów, w którym musiał uznać wyższość aż trzech rywali. Teraz przyjdzie mu się zmierzyć z kolejnym samochodem, który wyrasta na mocnego gracza w klasie B – z Kią Rio. Koreański maluch z tego roku został przez producenta zmodernizowany. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Jednak o tym, który z samochodów wyjdzie z pojedynku zwycięsko, nie zadecyduje ślepy los ani łut szczęścia. O tym przesądzą wyniki naszego redakcyjnego porównania, do którego wystawiliśmy VW Polo w wersji TSI o mocy 90 KM i Kię Rio, której silnik generuje 84 KM. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Mimo podobnych danych technicznych oba samochody dzieli istotna różnica. Pod maską Polo umieszczono jednostkę z turbodoładowaniem, podczas gdy w Rio pracuje wolnossący w postaci turbo powinno zwiększyć dynamikę i kulturę jazdy niemieckiego malucha, a także obniżyć spalanie. Czy tak było w istocie? Hm, nie do końca, bowiem Volkswagen nie wykazał się zbytnim talentem do oszczędzania i zużył średnio 5,7 l paliwa na 100 km, czyli tyle samo, ile koreańska rywalka. Co innego natomiast zapał do pracy wykazywany przez wspomaganą jednostkę TSI – ten był doprawdy wzorowy. Mały benzyniak wyciskał całą swą moc o wiele sprawniej, dzięki czemu auto jeździło z wigorem, odważniej, pracujący pod maską Kii zwłaszcza w trakcie działania na wysokich obrotach wydawał z siebie wysokie tony i sprawiał wrażenie zmęczonego taką jazdą. Jednocześnie ten sposób podróżowania był niezbędny do tego, żeby utrzymać dobrą dynamikę jazdy. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Gdy Rio ruszało, nie tylko silnik zachowywał się nerwowo – auto w ruchu było całe niespokojne. Do dźwięku silnika dochodził odgłos kojarzący się z brzęczeniem cienkiej blachy. Poza tym na szybko pokonywanych zakrętach ujawniły się oznaki niezdecydowania w prowadzeniu, a hamulce działały mniej skutecznie niż w Polo. Różnicę widać przede wszystkim podczas hamowania po rozgrzaniu tarcz. Krótko mówiąc, w większości sytuacji koreańskiemu autu brakowało dopracowania charakterystycznego dla VW. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami W większości, ale nie we wszystkich. Jest jedna rzecz, której Polo może swej rywalce pozazdrościć. To resorowanie, które na podłużnych nierównościach i koleinach zapewnia pasażerom wystarczający komfort. Rio nawet z pełnym obciążeniem z powodzeniem filtrowało większość ataków na podwozie podejmowanych przez podstępne asfaltowe garby. Polo w takich okolicznościach pojękiwało z wysiłku. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Niezaprzeczalny jest natomiast fakt, że Polo potrafiło nieźle śmigać po zakrętach, czym sprawiło przy okazji sporą frajdę. Układ kierowniczy reagował z wyczuciem, dzięki czemu ESP nie ingerowało za każdym razem w układ hamulcowy, gdy prowadzący energiczniej poruszał Rio wyraźnie widać w codziennej eksploatacji. Wnętrze jest tu przestronniejsze niż w Polo. Odczują to przede wszystkim pasażerowie na tylnych ma jeszcze jeden istotny atut – cenę. Nawet po dokupieniu opcji koszt zakupu Rio pozostaje na rozsądnym poziomie. Polo też dobrze wyposażono, ale po wzbogaceniu go kosztuje o ponad 16 000 zł więcej. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Deska rozdzielcza Kii Rio po liftingu bardzo się nie zmieniła - jedną z nowości jest lakier fortepianowy oraz chromowane wstawki. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Jak na małe auto w Rio jest dużo miejsca z tyłu. Zastrzeżeń nie budzi również wyprofilowanie kanapy. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Kokpit Volkswagena Polo jest badzo przejrzysty - jak w każdym Volkswagenie. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Archaiczny sposób powiększania bagażnika – najpierw trzeba złożyć siedzisko, a później oparcie kanapy. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami To prawda, że koszty w znacznej mierze pomogły zwyciężyć Kii, ale przecież nikt nie kazał VW ustalać tak wysokiej ceny swojego malucha. Poza tym sukces koreańskiego modelu to również zasługa lepszej przestronności oraz bardziej komfortowego zawieszenia.

Listing 1-16 Of 16. Find Used Kia Soul For Sale In North Salt Lake, UT (with Photos). 2016 Kia Soul Base For $12,450.

Artykuł został pierwotnie opublikowany r. Pod maską doładowany 90-konny benzyniak, do tego nadwozie typu kombi. Zdaniem Dacii takie połączenie to udany przepis na rodzinne auto. Przekonajmy się, czy ma rację. Zobacz, jak w naszym teście wypadła Dacia Logan MCV. Dacia Logan MCV — nadwozie Trzeba przyznać, że stylistyka rumuńskiego modelu prezentuje się korzystnie. Jednocześnie cieszą praktyczne walory – przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik. Jednak to jeszcze nie koniec zalet Dacii Logan MCV. Okazuje się bowiem, że podłogę umieszczono na takiej wysokości, że wsiadanie, a raczej wchodzenie do auta jest wyjątkowo wygodne. Powody do zadowolenia będą mieli również rodzice, którzy muszą sadzać swoje pociechy w fotelikach. Wysoko poprowadzona górna część ramek drzwi sprawia, że można wygodnie włożyć fotelik i bez problemu wślizgnąć się do Dacii Logan MCV, żeby zapiąć dodatkowe siedzisko. Dacia Logan MCV — silnik Dynamika doładowanego benzyniaka jest na zadowalającym poziomie. Jednak dobre przyspieszenie można uzyskać pod warunkiem wykorzystywania górnego zakresu obrotów. Do około 2 tys. obr./min auto okazuje się niemrawe. Podczas jazdy autostradą trzeba się pogodzić ze zbyt dużym hałasem jednostki napędowej. Cieszy natomiast niskie spalanie Dacii Logan MCV. Podczas jazdy w mieście auto zużyło 7,2 l paliwa na 100 km. To o 1,4 l więcej niż obiecuje producent, ale taką nadwyżkę można zaakceptować. Dacia Logan MCV — prowadzenie Zawieszenie Dacii Logan MCV to kolejny element, który polubią rodziny – podwozie dobrze tłumi wyboje. Za to w trakcie jazdy na zakrętach przeszkadzają mocne przechyły nadwozia i nieprecyzyjny układ kierowniczy. Dacia Logan MCV — to nam się podoba, a to nie podoba Na listę plusów Dacii Logan MCV wpisujemy: przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, łatwe wsiadanie oraz wysiadanie. Z kolei na liście minusów testowanego auta są: niewygodne fotele oraz pozycja za kierownicą, silnik ma wyczuwalną turbodziurę. Dacia Logan MCV — nasza opinia Dobrze wyposażone praktyczne kombi za 48 370 zł? Czemu nie! Dobre możliwości transportowe Dacii Logan MCV są niepodważalne. Cieszy również wygodne wsiadanie, jak i niskie zużycie paliwa. Nieakceptowalne są natomiast niewygodne fotele oraz słaba pozycja za kierownicą. . 348 24 272 254 141 11 263 374

kia rio 4 pod maską